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终于来了!北京出台自动驾驶路测规定:测试单位须投保500万以上,国外公司无法申请

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终于来了!北京出台自动驾驶路测规定:测试单位须投保500万以上,国外公司无法申请

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今年 7 月,百度 CEO 李彦宏乘坐自动驾驶汽车驶上北京五环。该事件引发大量关注和讨论,一方面是我们看到自动驾驶技术正在走向成熟,另一方面人们也在关注,这种操作究竟是否合法合规?

果然,在 4 个月之后的百度世界大会上,李彦宏透露,他确实因此吃了罚单:“自动驾驶的罚单都有了,自动驾驶还会远吗?”但当时,关于自动驾驶路测的规定仍不明朗。

而就在今天,我们终于等到了政府自动驾驶规范的到位:北京市交通委正式发布了指导文件,规范推动自动驾驶技术的发展。

根据新规,测试主体是指因进行自动驾驶相关科研、定型试验,需要临时上路行驶,递交申请自动驾驶车辆道路测试的在中国境内注册的独立法人单位该规定也就意味着,外国公司目前是被拒之门外的。

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按照规定,测试车辆是指申请道路测试的未办理过注册登记的机动车辆,需符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258),并配备自动驾驶系统,具有自动、人工两种驾驶模式切换功能。在自动驾驶模式下,测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆

另外,由交通、通信、汽车、电子、计算机、法律等相关领域专家组成的自动驾驶测试专家委员会将负责对路测工作进行技术评估。

上路测试前,测试车辆必须先在封闭测试场内按相关标准进行测试和考核,考核结果经专家评审,通过后才允许上路测试。根据规定,测试车辆将在指定区域、指定时段内测试。交通管理部门将推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。

上路之后,测试单位必须购买每年不低于500万的交通事故责任保险或提供不少于500万元的赔偿保函。测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法为,认定测试驾驶员为车辆驾驶员,由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理,并由测试驾驶员承担相关法律责任。


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此次文件的出台可能早于一些人的预期,但从全球范围来看,中国自动驾驶相关政策的准备仍稍显迟缓:2011年,美国出台了自动驾驶公共道路测试申请牌照申请及相关政策;2013年,德国政府允许博世、奔驰等厂商开展自动驾驶公共道路测试;2014年,日本制定SIP-ADUS计划( Innovation of Automated Driving for Universal Services),以政府牵头推进自动驾驶技术的研发和应用……


不过,可以肯定的是,随着此次两份指导性文件的推出,中国的自动驾驶竞争态势也将开启新的阶段。

更多详细规定可下载下方官方 PDF 查看:

· 北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)

http://www.bjjtw.gov.cn/xxgk/tzgg/201712/P020171218378644361265.pdf

· 北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)

http://www.bjjtw.gov.cn/xxgk/tzgg/201712/P020171218378644744376.pdf


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